Mittags liefert das Dach mehr Strom, als im Haus gebraucht wird. Abends laufen Wärmepumpe und Herd, und das Elektroauto soll für den nächsten Morgen laden. Wie lassen sich diese Zeiten besser aufeinander abstimmen? Georg Giglinger zeigt auf dem YouTube-Kanal @enercab, wie Photovoltaik, Hausspeicher und Wallbox zusammenarbeiten können. In seiner Vorführung liefert ein Fiat 500e sogar Strom zurück.
Das rund 46 Minuten lange Video verbindet eine praktische Demonstration mit Fragen, die sich schon bei der Planung einer Solaranlage stellen: Wie groß muss der Speicher sein? Welche Verbraucher sollen bei einem Stromausfall weiterlaufen? Und wann bringt der Fahrzeugakku einen zusätzlichen Nutzen? Giglinger ist Gründer und Geschäftsführer von Enercab und stellt Geräte aus dem Sortiment des Unternehmens sowie dessen eigene Steuerung vor. Die gezeigten Ergebnisse beziehen sich auf diesen Aufbau.
Beim Solarstrom kommt es auf den Zeitpunkt an
Giglinger beschreibt, wie sich die Planung von Photovoltaikanlagen verändert hat. Als die Einspeisung im Vordergrund stand, zählte vor allem ein hoher Ertrag. Mit dem Eigenverbrauch gewann die Frage an Gewicht, wann der Strom verfügbar ist. Eine Ost-West-Anlage kann die Produktion breiter über den Tag verteilen. Ein Speicher kann einen Teil des Mittagsertrags für den Abend aufheben.
Mit Wärmepumpe und Elektroauto kommen Verbraucher hinzu, die den Strombedarf zeitweise deutlich erhöhen. Zugleich lässt sich der Ladevorgang eines Autos häufig verschieben. Steht das Fahrzeug mittags zu Hause, kann es direkt mit Solarüberschuss laden. Muss es erst morgens wieder fahrbereit sein, lässt sich das Laden je nach Tarif auf günstigere Stunden verteilen.
Daraus ergibt sich der rote Faden des Videos: Eine Anlage sollte zu den Zeiten passen, in denen der Haushalt Strom erzeugt und verbraucht. Die Summe auf der Jahresrechnung verrät wenig darüber, wie oft Energie gespeichert werden kann oder welche Geräte gleichzeitig Leistung benötigen.
Der Fiat 500e liefert Strom zurück
Der anschaulichste Teil beginnt bei Minute 31:49. Giglinger schließt einen Fiat 500e an eine bidirektionale Gleichstrom-Ladestation von Hoymiles an. In der Vorführung wird Energie aus dem Fahrzeug entnommen. Auffällig ist, dass das Display im Fiat laut Giglinger trotzdem einen Ladevorgang anzeigt. Anschließend wechselt er die Betriebsrichtung und lädt das Auto mit zeitweise rund 19 Kilowatt.
Das vorgestellte Gerät ist für das HiOne-Speichersystem ausgelegt. Hoymiles nennt bis zu 22 Kilowatt Ladeleistung. Beim Gleichstromladen übernimmt die Ladestation die Bereitstellung des Gleichstroms; der Wechselstrom-Bordlader des Autos wird dabei umgangen. Wie viel Leistung tatsächlich fließt, hängt unter anderem vom Fahrzeug und von der verfügbaren Leistung des Gesamtsystems ab. Die Angabe von 22 Kilowatt bezieht sich auf das Laden und lässt sich nicht pauschal auf das Entladen übertragen.
Unter Vehicle-to-X (V2X) werden verschiedene Anwendungen der Stromabgabe zusammengefasst:
| Anwendung | Wohin der Strom fließt |
|---|---|
| Vehicle-to-Home (V2H) | Der Fahrzeugakku stellt Energie für Verbraucher im Haus bereit. |
| Vehicle-to-Grid (V2G) | Das Fahrzeug speist über die Ladeeinrichtung in das öffentliche Stromnetz zurück. |
Beim V2H kann der Strom beispielsweise den Netzbezug am Abend verringern. Beim V2G kommt es zusätzlich darauf an, wie die Rückspeisung erfasst, abgerechnet und vergütet wird. Eine Ladestation mit Rückspeisefunktion allein schafft noch kein passendes Tarifangebot.
Kompatibel im Test heißt noch nicht vom Autohersteller freigegeben
Ein CCS-Anschluss sagt zunächst wenig darüber aus, ob sich ein konkretes Auto entladen lässt. Anders als es im Video stellenweise anklingt, gibt es für den Stromfluss in beide Richtungen bereits eine Kommunikationsnorm: ISO 15118-20 beschreibt den Nachrichtenaustausch zwischen Fahrzeug und Ladeeinrichtung für bidirektionale Energieübertragung. Ob beide Geräte die nötigen Funktionen tatsächlich unterstützen, bleibt eine Frage des Modells und der Software.
Der Fiat steht in der Kompatibilitätsliste von Hoymiles als erfolgreich getestetes Fahrzeug. Der Ladegerätehersteller unterscheidet dort ausdrücklich zwischen technischen Testergebnissen und der möglichen Garantieabdeckung durch den Fahrzeughersteller. Die Vorführung zeigt also, was mit dem getesteten Fiat funktioniert. Für die Planung mit einem anderen Fahrzeug sind die konkrete Modellversion, der Softwarestand und die Freigabe des Autoherstellers entscheidend.
Was die Steuerung im Hintergrund übernimmt
In der zweiten Hälfte des Videos zeigt Giglinger das Energiemanagementsystem von Enercab. Es stellt Erzeugung, Netzbezug, Hausverbrauch und Batterieladestand zusammen dar. Über Wetterdaten schätzt es den Solarertrag der nächsten Tage. Die Steuerung kann dann etwa berücksichtigen, ob mittags genug Sonne zum Laden erwartet wird oder ob es sinnvoll ist, früher auf einen günstigen Bezugszeitraum auszuweichen.
Giglinger legt Wert darauf, dass die Steuerung lokal läuft. Im Versuch wird der Unterschied sichtbar: Die Hersteller-App zeigt manche Messwerte erst mit Verzögerung an. Eine lokale Steuerung kann Messwerte direkt auswerten, sofern die Geräte passende Schnittstellen bieten. Externe Informationen wie Wetterprognosen und Tarifdaten bleiben davon abhängig, dass sie verfügbar sind.
Der Entwicklungsstand gehört zur Einordnung: Im Video läuft die gezeigte Enercab-Steuerung mit dem Niedervolt-Wechselrichter Hoymiles HIT. Die Anbindung von HiOne und der V2X-Ladestation beschreibt das Unternehmen als nächsten Schritt. Der Versuch mit dem Fiat demonstriert den Stromfluss in beide Richtungen; die vollständig automatisierte Abstimmung mit dem Energiemanagement ist ein eigener Entwicklungsschritt.
Wie viel Speicher passt zum Haushalt?
Für den Vergleich der Speicher zeigt Giglinger zwei Bauweisen. Beim Niedervolt-Aufbau arbeitet ein Speicher mit rund 16 Kilowattstunden und einer Nennspannung von 51,2 Volt. Das HiOne-System bündelt Wechselrichter und Batteriemodule in einem System, an das sich die vorgestellte Gleichstrom-Ladestation anschließen lässt.
Die Spannungsebene allein entscheidet weder über den Wirkungsgrad noch über die Wirtschaftlichkeit. Bei gleicher Leistung fließt auf der Niedervoltseite mehr Strom. Im Beispiel aus dem Video ergeben 51,2 Volt und 100 Ampere auf der Gleichstromseite rund 5,1 Kilowatt. Leitungen und Bauteile müssen für die entsprechenden Ströme ausgelegt sein. Für den Vergleich fertiger Systeme zählen auch die Verluste der Umwandlung, die nutzbare Speicherkapazität, die Erweiterbarkeit und die Gesamtkosten. Die Stromspeicher-Inspektion der HTW Berlin untersucht deshalb auch die Effizienz bei niedriger Leistung, wie sie bei der Versorgung der nächtlichen Grundlast relevant ist.
Ähnliches gilt für den Fahrzeugakku. Giglinger nennt für das aktive Fahrzeug beim Entladen einen Eigenbedarf in der Größenordnung von 300 bis 350 Watt. Das ist eine Schätzung aus dem Video und kein allgemeiner Messwert für Elektroautos. Sie macht aber deutlich, weshalb eine große Batterie bei einer kleinen Hauslast nicht zwangsläufig die wirtschaftlichste Stromquelle ist: Ein fester Eigenbedarf fällt dann stärker ins Gewicht. Werden nur Kühlschrank und Router versorgt, kann ein Hausspeicher mit niedrigem Eigenverbrauch effizienter arbeiten. Für zeitweise höhere Lasten oder als zusätzliche Reserve kann der Fahrzeugakku interessant sein, sofern er angeschlossen ist und genug Energie für die nächste Fahrt übrig bleibt.
Ob sich die zusätzliche Ladetechnik rechnet, hängt davon ab, wie oft das Auto zu Hause Strom abgeben kann und welche Kosten das tatsächlich vermeidet. Wer die Batterie dafür aus dem Netz lädt, muss den Bezugspreis und die Verluste beim Laden und Entladen mitrechnen. Bei Solarstrom zählt auch, auf welche Einspeisevergütung der Haushalt verzichtet, wenn er den Überschuss selbst nutzt.
Ersatzstrom muss mitgeplant werden
Eine weitere Vorführung zeigt die Umschaltung des Niedervolt-Testaufbaus in den Inselbetrieb. Die Lampe bleibt dabei laut Giglinger ohne sichtbare Unterbrechung an. Das veranschaulicht, was ein dafür eingerichtetes System leisten kann. Für einen realen Stromausfall muss die Anlage das zu versorgende Hausnetz sicher vom öffentlichen Netz trennen und es eigenständig versorgen können. Welche Stromkreise weiterlaufen und ob die Solaranlage im Inselbetrieb nachladen kann, hängt vom konkreten Aufbau ab.
Bei der Dimensionierung helfen zwei unterschiedliche Größen: Kilowatt geben an, wie viel Leistung das System gleichzeitig bereitstellen kann. Kilowattstunden beschreiben, wie viel Energie für die Versorgung zur Verfügung steht. Wer nur einige wichtige Geräte überbrücken möchte, braucht eine andere Lösung als ein Haushalt, in dem auch Wärmepumpe und andere große Verbraucher weiterlaufen sollen.
Österreichs Netztarife und die geplante Speicherförderung
Den wirtschaftlichen Hintergrund erläutert Giglinger am Beispiel Österreichs. Dort soll die bezogene Leistung bei den Netzentgelten für Haushalte stärker berücksichtigt werden. Das macht es relevant, ob beispielsweise Wärmepumpe und Wallbox zur selben Zeit laufen. Ein Energiemanagement kann die Ladeleistung vorübergehend senken oder den Ladevorgang verschieben. Der Energiebedarf des Autos bleibt gleich, während die Spitze beim Netzbezug sinkt.
Die Umstellung ist gestaffelt. Laut E-Control liegt der Zeitraum für die Einführung des Leistungspreises je nach Netzgebiet zwischen Anfang 2027 und spätestens Juli 2028. Die konkreten Entgelte für 2027 wurden Ende Oktober zur Begutachtung vorgelegt. Für Deutschland gelten eigene Regeln. Die Bundesnetzagentur erläutert beispielsweise, unter welchen Voraussetzungen Haushalte mit steuerbaren Verbrauchseinrichtungen zeitvariable Netzentgelte wählen können.
Bei der Speicherförderung rät Giglinger im Video davon ab, allein in Erwartung eines Zuschusses zu warten. Das österreichische Wirtschaftsministerium plant ab 2027 einen Speichersystembonus, der auch Nachrüstungen bestehender PV-Anlagen erfassen soll. Voraussetzung soll ein Energiemanagement sein; die gesetzliche Umsetzung und die konkreten Förderbedingungen stehen noch aus. Die Vorschläge zur europäischen Wertschöpfung unterscheiden zwischen neuen Anlagen und Nachrüstungen. Eine pauschale Aussage, dass nur europäische Speicher gefördert würden, lässt sich daraus nicht ableiten. Auch Giglingers Erwartungen zu Gas- und Strompreisen bleiben Szenarien.
Fazit zum Video der Woche
Die Vorführung mit dem Fiat 500e zeigt, wie der Fahrzeugakku neben dem Hausspeicher eine zweite Stromquelle werden kann. Den größten Erkenntniswert hat das Video dort, wo es das Zusammenspiel der Geräte sichtbar macht: Die Anlage muss wissen, wann Solarstrom übrig ist, wann das Auto fahren soll und welche Verbraucher gerade Leistung benötigen.
Der Nutzen ergibt sich aus dem Alltag des jeweiligen Haushalts. Wer tagsüber regelmäßig mit Solarüberschuss laden kann, hat andere Möglichkeiten als jemand, dessen Fahrzeug erst abends zu Hause steht. Für ein belastbares Angebot sind deshalb das Verbrauchsprofil, die tatsächlich unterstützten Ladefunktionen und die gewünschten Aufgaben bei einem Stromausfall aussagekräftiger als eine möglichst große Batterie.
Hier könnt ihr das vollständige Video anschauen, lasst einen Like da und Abonniert den Kanal von @enercab
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Aus dem Inhalt:
- TESLA – Wenn Technik plötzlich Spaß macht
- TESLA – Neues aus der Tesla Welt
- Herausgeber – TFF – e4 Testival am Hockenheimring
- Herausgeber – TOS – Jubiläum in Derendingen
- Elektrische COMMUNITY – So war das Event 2026
- Elektrische COMMUNITY – Videos vom Event 2026
- Elektrische COMMUNITY – Summer Edition 2027
- TESLA – Assisted Driving
- Elektrische COMMUNITY – Weihnachtsfeier
- KI – Zukunft beschleunigt sich
- E-AUTO-TESTS – Alltagstests, Sitzproben, Premieren, Fahrberichte
- STROMBOCK – Welcher Roboter ist dümmer
- E-MOBILITÄT – Besseres Leben in der Zukunft
- ENERGIE – Hitzeschutz durch Farbe
- FANBOY – Fusionieren Tesla & SpaceX?
- ENERGIE – Stromausfall: Sicher dank Hybridanlage
- …
