Nur 45 kWh Akku, maximal 65 kW Ladeleistung – und damit quer nach Den Haag und zurück. Youtube Kanal @tophieelektrisiert hat Ihn getestet und zeigt, dass der kompakte BYD Atto 2 Boost auf der Langstrecke deutlich besser abschneidet, als seine technischen Daten vermuten lassen.
Auf dem Papier ist der BYD Atto 2 in der Boost-Variante kein Langstreckenauto. Ein Akku mit gerade einmal 45 Kilowattstunden und eine DC-Ladeleistung von höchstens 65 kW – damit ist das Fahrzeug klar als Stadt- und Pendlerwagen positioniert. Trotzdem kommt im Alltag der Moment, in dem auch ein solches Auto eine weite Strecke bewältigen muss. Genau diesen Fall haben die Tester eines E-Mobilitäts-YouTube-Kanals auf einer Fahrt von Deutschland ins niederländische Den Haag durchgespielt – rund 550 Kilometer pro Richtung, dieselbe Strecke, die sie im Vorjahr bereits mit einem Tesla gefahren waren. Damit liegt ein direkter Vergleich nahe.
Das Testfahrzeug: Boost oder Comfort
Der getestete Atto 2 Boost wurde dem Kanal von BYD für zwei Wochen überlassen und ist Teil einer mehrteiligen Videoreihe zum Auto. Wichtig für die Einordnung: Neben der getesteten Boost-Version mit 45-kWh-Akku und maximal 65 kW Ladeleistung bietet BYD auch eine Comfort-Variante an. Deren Akku fasst knapp 65 Kilowattstunden, und sie lädt mit bis zu 155 kW – also spürbar schneller und langstreckentauglicher. Wer den Atto 2 regelmäßig für weite Fahrten nutzen möchte, sollte diese Unterscheidung im Hinterkopf behalten.
Ladeplanung als Paradedisziplin
Eine der größten Stärken des Autos zeigt sich schon vor dem Losfahren: die Routenplanung mit Ladestopps. Über die „EV-Trip-Präferenzen” lassen sich bevorzugte Ladenetze auswählen, der angepeilte Ladestand bei Ankunft an der Säule sowie am Ziel definieren. Für den Test wurden EnBW, EWE Go und Aral Pulse als bevorzugte Anbieter hinterlegt – verfügbar bleiben bei Bedarf aber auch andere Netze.
Die erste Kalkulation des Autos klang ernüchternd: vier Ladestopps, 552 Kilometer, knapp sechseinhalb Stunden Gesamtfahrzeit inklusive über einer Stunde Ladezeit. Dass es am Ende deutlich anders kam, ist eine der zentralen Erkenntnisse des Tests.
Fahreindruck: souverän, aber mit Macken
Nach den ersten 100 Kilometern – bei dichtem Verkehr, Baustellen und nur 92 km/h Schnitt – lag der Verbrauch bei 16,4 kWh/100 km, für ein Auto dieser Klasse ein guter Wert. Beim Fahrgefühl gab es viel Lob: Federung, Lenkung, Sitze und Sitzposition wirkten durchweg solide und komfortabel. Auch das 12-Zoll-Navigationssystem überzeugte mit schneller Reaktion, Ampel- und Spuranzeige sowie zuverlässiger Apple-CarPlay-Anbindung. In den Niederlanden kündigte das Auto sogar die streckenweise Durchschnittsgeschwindigkeitsmessung an – ein hilfreiches Detail.
Weniger gelungen: die Klimaautomatik, die trotz fester Einstellung lange zwischen zu warm und zu kalt pendelte und sich erst bei kühlerem, regnerischem Wetter einpegelte. Außerdem fiel bei höherem Tempo (Richtung 130 km/h) eine deutlich hörbare Luftverwirbelung im Bereich der oberen A-Säule auf, die zeitweise sogar die – ansonsten sehr gut klingende – Soundanlage übertönte. Ein praktischer Kritikpunkt: Ein klassisches Trip-Protokoll mit Verbrauch, Schnitt und Strecke lässt sich nicht anlegen.
Laden: gute Kurven, ein ärgerliches Problem
Positiv überraschten die Ladekurven. Statt eines kurzen Leistungsspitzes mit anschließendem Absacken hielt das Auto regelrechte Plateaus – beim ersten Stopp ab 30 Prozent Ladestand zunächst 67 kW, dann stabil rund 56 kW im Schnitt. In 28 Minuten ging es auf 83 Prozent. Genau dieses Verhalten macht selbst eine vergleichsweise geringe Maximalleistung im Alltag nutzbar.
Getrübt wurde die Bilanz allerdings durch ein handfestes Ladeproblem in den Niederlanden: An gleich drei Allego-Ladern startete der Ladevorgang nicht. Auch an einer Shell-Recharge-Säule klappte es zunächst nicht – erst über den zweiten Stecker und in geänderter Reihenfolge (zuerst Ladekarte vorhalten, dann auswählen, dann einstecken) lief es. Doch von der 300-kW-Säule kamen nur 42 bis 45 kW an, weshalb die Tester den Stopp abbrachen. Eine Erinnerung daran, dass Zuverlässigkeit der Ladeinfrastruktur weiterhin der größere Stressfaktor ist als die Bordtechnik.
Rückfahrt: das entscheidende Learning
Auf dem Rückweg – ab Unterkunft dank neu installierter AC-Ladepunkte mit 100 Prozent gestartet – machte sich die gewonnene Routine bemerkbar. Das Auto plant ausgesprochen pessimistisch; die tatsächliche Reichweite ließ sich deutlich weiter ausreizen, als die Software vorschlug. Statt der ursprünglich kalkulierten drei bis vier Stopps reichten am Ende zwei Ladestopps für die gesamte Rückstrecke von rund 550 Kilometern. Als grobe Faustregel ergab sich: etwa 200 Kilometer pro Etappe, beim klassischen Fenster von 80 auf 10 Prozent rund 180 Kilometer.
Nicht ideal blieb die Navigation, die zweimal durch gesperrte Baustellenstrecken führen wollte – hier mussten die Tester aufs Smartphone ausweichen. Und ein praktischer Hinweis am Rande: An einem Rastplatz waren sämtliche Gastronomieangebote geschlossen, was das Navi vorab nicht erkennen ließ.
Fazit
Die Ausgangsfrage – macht eine echte Langstrecke mit nur 45 kWh und 65 kW Spaß? – lässt sich überraschend positiv beantworten. Das Vorhaben funktionierte erheblich besser als befürchtet: zwei statt vier Ladestopps, angenehmes Fahrwerk, kein Rückenschmerz, ein komfortables Reiseerlebnis. Zum Vergleich: Mit dem Tesla auf derselben Strecke im Vorjahr waren es ebenfalls zwei Stopps – einer davon freiwillig.
Man sollte fair bleiben: Der Atto 2 Boost ist konzeptionell ein Stadtauto. Wer zwei- bis viermal im Jahr eine weite Strecke fährt, kommt damit aber gut und entspannt ans Ziel – vorausgesetzt, man kennt das Auto und vertraut nicht blind der konservativen Ladeplanung. Für die echte Langstrecke bleibt die Comfort-Variante mit größerem Akku und 155 kW die naheliegendere Wahl.
Quelle: Dieser Beitrag basiert auf einem Langstrecken-Test des YouTube-Kanals @tophieelektrisiert
. Alle Fahreindrücke, Mess- und Ladewerte stammen aus dem dortigen Video. →
Und das sind die Themen der 30. Ausgabe:
- Neues aus der Tesla Welt
- Die Revolution der Patentstrategie bei Tesla
- Grünere Energienetze dank Einsatz von KI
- Die Herausgeber: Elektrische von Paris nach Dakar und zurück
- Neues zur elektrischen COMMUNITY 2026
- Strombock: Höhere Benzinpreise, der perfekte Moment für den Umstieg !
- Unser Manifest und Petition für eine zukunftsorientierte Transformation Deutschlands
- Reisebericht: Mit Model X & Grok durch Schottland
- Die Herausgeber: Tesla Fahrer & Freunde e.V.
- Besuch im Geothermiekraftwerk
- Powerwall 3P: Erstmals dreiphasiger Heimspeicher von Tesla
- Fanboy: Terafab
- …
