Tesla hat sein speziell für den autonomen Fahrdienst entwickeltes Cybercab erstmals in den regulären Robotaxi-Betrieb integriert. Das Fahrzeug fährt ohne Lenkrad und Pedale durch Teile von Austin. Das ungewöhnlich zurückhaltende Launch-Event ließ jedoch zentrale Fragen zu Preisen, Sicherheit und Expansion unbeantwortet. Ein von vielen erwarteter Livestream des Unternehmens blieb aus.
Tesla hat am 3. September 2026 in Austin den offiziellen Einsatz des Cybercab eingeläutet. Das goldfarbene Elektrofahrzeug wurde ausschließlich für autonom angebotene Fahrten entwickelt und besitzt weder Lenkrad noch Pedale oder Außenspiegel. Rund zwei Jahre nach der ersten Vorstellung beim „We, Robot“-Event ist das Cybercab damit nicht länger nur ein Prototyp: Erste Fahrzeuge können über Teslas Robotaxi-App für Fahrten in begrenzten Gebieten von Austin von jedermann gebucht werden.
Der Start fällt allerdings wesentlich kleiner und zurückhaltender aus, als es die Bedeutung des Fahrzeugs für Teslas Zukunftsstrategie vermuten lässt. Die Veranstaltung war nicht öffentlich, einen offiziellen Livestream gab es nicht. Nach Berichten von Reuters und The Verge waren vor allem ausgewählte Gäste und Tesla-nahe Influencer eingeladen. Zudem mussten Teilnehmer Vertraulichkeitsvereinbarungen unterzeichnen.
Auch Tesla-Chef Elon Musk nahm an der Präsentation offenbar nicht teil. Die zentrale Ankündigung übernahm Ashok Elluswamy, Teslas Verantwortlicher für die Entwicklung der KI- und Autonomiesoftware.
Cybercab-Fahrten sollen öffentlich buchbar sein
Elluswamy erklärte auf der Veranstaltung, der Robotaxi-Dienst sei für die gesamte Öffentlichkeit geöffnet. Tesla bestätigt auf seiner eigenen Support-Seite, dass Cybercab-Fahrten aktuell in begrenzten Gebieten von Austin verfügbar sind.
Praktisch dürfte die Wahrscheinlichkeit, tatsächlich eines der Fahrzeuge zugeteilt zu bekommen, zunächst jedoch gering sein. Nutzer können in der Robotaxi-App nicht auswählen, ob sie ein Cybercab oder ein Model Y erhalten. Das System weist abhängig von der Verfügbarkeit und der Zahl der Fahrgäste automatisch ein Fahrzeug zu.
Nach Angaben aus texanischen Zulassungsunterlagen waren zum Zeitpunkt des Events 45 Cybercabs registriert. Diese Zahl bedeutet allerdings nicht, dass auch tatsächlich alle 45 Fahrzeuge gleichzeitig Fahrgäste befördern. Einige könnten für Tests, Schulungen oder als Reserve eingesetzt werden.
Neben dem Cybercab verwendet Tesla weiterhin Model-Y-Fahrzeuge für seinen Robotaxi-Dienst. Laut Tesla ist das Angebot bereits in Austin, Dallas und Houston sowie in Miami und Tampa verfügbar. Das Cybercab selbst kommt aber bislang ausschließlich in einem begrenzten Bereich von Austin zum Einsatz.
Zwei Sitze und keinerlei manuelle Kontrolle
Das Cybercab ist ein kompakter Zweisitzer mit großen, nach oben öffnenden sogenannten Schmetterlings-Türen. Fahrer und Beifahrersitz gibt es nicht mehr – beide Insassen sitzen nebeneinander als Passagiere. Das Fahrzeug lässt sich vollständig über die Robotaxi-App und einen großen Bildschirm im Innenraum bedienen.
Türen und Kofferraum können automatisch oder über die App geöffnet werden. Die Klimatisierung, Sitzposition und Medienwiedergabe lassen sich ebenfalls digital steuern – über den für Tesla-Fahrer an gewohnter Stelle anzutreffenden Bildschirm. Persönliche Einstellungen sollen im Passagierprofil gespeichert und bei späteren Fahrten automatisch übernommen werden.
Der hintere Kofferraum fasst laut Tesla 20,2 Kubikfuß, umgerechnet rund 572 Liter. Das soll für zwei große Koffer und zwei Handgepäckstücke ausreichen.
Tesla hebt außerdem mehrere Funktionen zur Barrierefreiheit hervor. Dazu gehören Braille-Markierungen, audiovisuelle Bedienhilfen, eine Sitzbank auf Rollstuhlhöhe und Platz für Assistenztiere. Einen Rollstuhl kann das Cybercab allerdings nicht mitsamt Fahrgast aufnehmen. Kinder unter 13 Jahren dürfen derzeit nicht mitfahren; Jugendliche zwischen 13 und 17 Jahren benötigen eine erwachsene Begleitperson.
Kamera statt Lidar und Radar
Technisch verfolgt Tesla weiterhin einen deutlich anderen Ansatz als die meisten Robotaxi-Konkurrenten. Das Cybercab orientiert sich mit acht Kameras und einer KI-basierten Bildverarbeitung. Auf Lidar-Sensoren und nach Medienberichten auch auf Radar verzichtet Tesla im Kontrast zu anderen Diensten.
Waymo und Zoox setzen dagegen auf eine Kombination aus Kameras, Radar und Lidar. Tesla argumentiert seit Jahren, dass eine kamerabasierte Lösung kostengünstiger sei und sich schneller in großen Stückzahlen produzieren lasse. Kritiker bezweifeln, dass Kameras allein unter schwierigen Bedingungen wie Nebel, starkem Regen, tief stehender Sonne oder verschmutzten Linsen die gleiche Zuverlässigkeit erreichen können. Doch die bisherige Praxis belegt das Gegenteil.
Aus bei der US-Umweltbehörde EPA eingereichten Unterlagen gehen weitere technische Daten hervor. Das Cybercab besitzt einen einzelnen, vorne montierten Elektromotor mit 163 Kilowatt beziehungsweise 219 PS und Frontantrieb. Der Akku verfügt über eine Kapazität von ungefähr 48 Kilowattstunden und arbeitet mit einer Spannung von 326 Volt.
Mit einem Leergewicht von rund 1.412 Kilogramm ist das Cybercab erheblich leichter als Teslas bisher angebotene Personenwagen. Eine endgültige, offiziell ausgewiesene EPA-Reichweite hat Tesla beim Even t allerdings nicht genannt. Aus den bisher veröffentlichten Testdaten lässt sich daher keine verbindliche Alltagsreichweite ableiten.
Produktion läuft – tatsächliche Stückzahlen bleiben unbekannt
Tesla begann im zweiten Quartal 2026 mit der Cybercab-Produktion in der Gigafactory Texas. Reuters berichtet, dass erste Fahrzeuge bereits im April gefertigt wurden. Im jüngsten Quartalsbericht nennt Tesla eine installierte jährliche Produktionskapazität von mehr als 125.000 Cybercabs.
Dabei handelt es sich um die theoretische Kapazität der Produktionsanlagen und nicht um die tatsächlich erreichte Jahresproduktion. Wie viele Fahrzeuge Tesla bisher gebaut hat und wie schnell die Fertigung hochgefahren werden soll, wurde bei der Veranstaltung nicht bekannt gegeben.
Langfristig soll das Cybercab das volumenstärkste Tesla-Modell werden. Das ist bislang jedoch ein Unternehmensziel und keine gesicherte Prognose.
Kein bestätigter Kaufpreis
Auch beim Preis blieb Tesla vage. Musk hatte bei der ursprünglichen Vorstellung 2024 einen späteren Fahrzeugpreis von weniger als 30.000 US-Dollar in Aussicht gestellt. Beim jetzigen Start wurde dieser Betrag nicht verbindlich bestätigt.
Auf Teslas Internetseite können sich Unternehmen sowie Interessenten, die ein einzelnes Cybercab kommerziell einsetzen möchten, registrieren. Das ist jedoch noch keine Fahrzeugbestellung. Tesla nennt weder einen festen Verkaufspreis noch einen Konfigurator, einen Auslieferungstermin oder konkrete Bedingungen für private Flottenbetreiber.
Für Robotaxi-Fahrten kündigte das Unternehmen eine dynamische Preisgestaltung an. Die Kosten werden sich demnach wohl unter anderem nach der Nachfrage richten. Konkrete Tarife und der Zeitpunkt, ab dem Tesla reguläre Fahrpreise verlangt, blieben offen.
US-Behörde prüft den Einsatz
Die fehlenden Bedienelemente machen das Cybercab auch regulatorisch zu einem Sonderfall. US-Sicherheitsvorschriften gehen standartmässig bei vielen Anforderungen noch immer von Fahrzeugen mit Lenkrad, Pedalen und menschlichem Fahrer aus.
Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA teilte Reuters mit, dass sie mit Tesla in Kontakt stehe und den Einsatz prüfe. Ob Tesla für sämtliche Konstruktionsmerkmale bereits eine vollständige Freigabe besitzt oder einzelne Ausnahmen benötigt, ist nicht abschließend geklärt.
Der begrenzte Einsatz in Texas bedeutet daher nicht automatisch, dass Tesla das Fahrzeug in allen US-Bundesstaaten anbieten oder frei an Kunden verkaufen darf. Besonders in Kalifornien wären zusätzliche Genehmigungen für einen kommerziellen fahrerlosen Dienst erforderlich.
Tesla bleibt hinter Waymo zurück
Mit dem Cybercab besitzt Tesla nun erstmals ein eigenes Serienfahrzeug, das konsequent für einen fahrerlosen Taxidienst entwickelt wurde. Das kann man in Folge des Events nun so sagen. Bei der tatsächlichen Größe des Robotaxi-Netzes liegt das Unternehmen dennoch noch immer deutlich hinter Marktführer Waymo.
Waymo betreibt nach aktuellen Medienangaben rund 4.000 autonome Fahrzeuge in 14 Städten. Tesla verfügt bislang nur über einige Hundert fahrerlos eingesetzte Fahrzeuge in kleineren Einsatzgebieten. Die unterschiedlichen Zahlen zeigen, wie groß der Abstand zwischen einem technisch funktionierenden Pilotbetrieb und einem flächendeckenden Mobilitätsdienst aktuell ist.
Tesla setzt darauf, diesen Abstand durch eine günstigere Sensorik und eine schnelle Massenproduktion aufzuholen. Ob das gelingt, hängt vor allem von der Zuverlässigkeit der Software, der Zustimmung der Behörden und der Akzeptanz bei Fahrgästen in der Praxis ab.
Europa bleibt Zukunftsmusik
Für Deutschland und Europa hat der Cybercab-Start zunächst keine unmittelbaren Auswirkungen. Teslas derzeit erhältliches „Full Self-Driving (Supervised)“ bleibt ein Fahrerassistenzsystem, bei dem der Mensch jederzeit verantwortlich ist. Ein vollständig autonomer Betrieb ohne Fahrer ist in der Europäischen Union noch nicht freigegeben.
Frankreich hat inzwischen Tests mit Teslas überwachtem FSD-System begonnen. Auch andere europäische Länder prüfen die Technik. Selbst eine Zulassung dieses Assistenzsystems wäre aber nicht mit einer Genehmigung für das lenkradlose Cybercab gleichzusetzen.
Fazit
Teslas Start in Austin ist ein realer technologischer Meilenstein, aber noch kein flächendeckender Robotaxi-Durchbruch. Das Cybercab befördert tatsächlich erste Fahrgäste – vorerst jedoch mit kleiner Flotte, engem Einsatzgebiet und zahlreichen offenen Fragen.
Für Tesla beginnt damit die schwierigste Phase: Das Unternehmen muss nun beweisen, dass sich der Ansatz nicht nur auf ausgewählten Straßen demonstrieren, sondern sicher, zuverlässig und wirtschaftlich auf Tausende Fahrzeuge und zahlreiche Städte übertragen lässt.
Die Erwartungen gegenüber der Veranstaltung waren hoch. Doch die von anderen Tesla Events gewohnte Show und spekatkulären Enthüllungen blieben ungewohnter weise aus. Die Öffentlichkeit musste draußen bleiben. Das schmälert die öffentliche Wahrnehmung. Denn quasi hinter verschlossener Tür hat Tesla eine Zeitenwende der Mobilität angeschoben, die nun aber zu wenige überhaupt mitbekommen können.
Update
Zwischenzeitlich wurde von Tesla doch noch eine Aufzeichung des Events veröffentlicht. Die hat David vom Tesla Welt Podcast auf deutsch übersetzt:
Die Zeitschrift kann gegen Übernahme der Porto- und Versandkosten an dieser Stelle bestellt werden.
https://shop.temagazin.de/produkt/magazin/temagazin-31-ausgabe/
Aus dem Inhalt:
- COMMUNITY – Auf dem Laufenden bleiben
- TESLA – Neues aus der Tesla Welt
- TESLA – Eins von 250 Fahrzeugen
- TESLA – Die Model-S-Varianten in der chronologischen Übersicht
- TESLA – Vom E-Auto zum nachhaltigen Wohlstand
- Herausgeber – TFF – Aktuelle Veranstaltungen
- Herausgeber – TOS – Reisebericht Alpenpässe
- elektrische COMMUNITY – Das Programm
- ENERGIE – Zu viel Wind- & Sonnenstrom – aber nicht mehr lange
- STROMBOCK – Warum brauchen E-Autos trotzdem ein Kühlsystem
- GESELLSCHAFT – Das bessere Leben in der Zukunft
- E-MOBILITÄT – Prof. Fichtner zeigt Vorteile der Batterietechnik auf
- KLIMASCHUTZ – Der Kampf mit der Hitze
- WIRTSCHAFT – Warum ein Weg zurück meistens ein Holzweg ist
- WIRTSCHAFT – Zwei Fabriken, zwei Welten
- FANBOY – Verwaltet, geprüft, abgehängt
