Der smart #2 führt das Konzept des fortwo weiter: zwei Sitze, kurze Überhänge und knapp 2,75 Meter Fahrzeuglänge. Neu sind ein deutlich größerer Akku und serienmäßiges Schnellladen. CarManiac zeigt im Video zur Premiere, wie der Zweisitzer den Platz im Innenraum und am Heck nutzt.
Mit dem #2 kehrt smart zu einem Format zurück, das zuletzt im eigenen Modellprogramm fehlte. Auf dem Pariser Autosalon stellte die Marke den elektrischen Zweisitzer am 12. Oktober 2026 vor.
Im Video des YouTube-Kanals @carmaniac steht ein roter #2 Premium zur Sitzprobe und zum Rundgang bereit. Der Beitrag stützt sich auf diese Eindrücke im Stand. Angaben zu Reichweite, Ladezeit und Fahrleistungen stammen vom Hersteller.
2,75 Meter Länge und ein Wendekreis von 6,95 Metern
Die Proportionen sind vertraut: Die Räder stehen weit außen, Front und Heck enden kurz hinter den Achsen. Das Designteam von Mercedes-Benz hat die Silhouette des fortwo aufgegriffen und mit einer neuen Lichtsignatur versehen. CarManiac gefällt besonders, dass der #2 trotz des neuen Auftritts sofort als smart erkennbar bleibt.
Pure, Pure+ und Premium sind 2,746 Meter lang. Die Couture Edition misst 2,764 Meter. Die Karosserie ist 1,76 Meter breit, mit Außenspiegeln sind es knapp 1,94 Meter. Bei einer engen Garageneinfahrt lohnt sich deshalb auch ein Blick auf die Breite. Beim Rangieren ist der von smart genannte Wendekreis von 6,95 Metern einer der auffälligsten Eckwerte.
Sitzprobe: Auch mit 1,96 Metern bleibt Platz über dem Kopf
Bei der Sitzprobe im Premium sitzt auch der rund 1,96 Meter große Begleiter von CarManiac aufrecht, ohne mit dem Kopf am Dach anzustoßen. Zu zweit wird es an den Ellenbogen enger. Der Fahrersitz des gezeigten Autos lässt sich elektrisch einstellen, während der Beifahrersitz laut Video keine Höhenverstellung bietet.
Die Sitzflächen schließen in der Mitte aneinander an. Wer auf der Fahrerseite dicht an einer Wand steht, kann damit leichter zur anderen Tür hinüberrücken. Praktisch sind auch die physischen Tasten für häufig genutzte Funktionen wie Fensterheber und Klimaanlage.
Im Premium gefallen CarManiac die weich gepolsterten Flächen und die Verarbeitung der Griffe. An tiefer liegenden Stellen kommt sichtbarer Hartkunststoff zum Einsatz. Das Glasdach hat ein manuelles Rollo, die Sitze sind mit Kunstleder bezogen.
Das 8,8-Zoll-Fahrerdisplay und der 10,1-Zoll-Touchscreen gehören ebenso wie Apple CarPlay und Android Auto zu allen vier vorgestellten Linien. Beim Premium kommen unter anderem die integrierte Navigation, induktives Laden fürs Smartphone und ein Sennheiser-Soundsystem mit sieben Lautsprechern hinzu. Der Bildschirm des gezeigten Fahrzeugs lief im Demomodus. Wie gut die Navigation im Fahrbetrieb funktioniert, bleibt daher offen.
305 Liter Gepäckraum und eine geteilte Heckklappe
Für einen Zweisitzer dieser Länge ist der von smart angegebene Gepäckraum von 305 Litern bemerkenswert. Im Video zeigt CarManiac einen verstellbaren Ladeboden und eine herausnehmbare Wanne. Damit lässt sich Kleinkram getrennt verstauen. Wer mehr Höhe für Gepäck benötigt, kann den Einsatz herausnehmen.
Die zweiteilige Heckklappe greift eine Idee des fortwo wieder auf. Das obere Glasteil lässt sich separat öffnen, etwa um in einer engen Parklücke eine Tasche herauszunehmen. Für größere Gegenstände klappt der untere Teil herunter und dient als Ablage. Smart gibt für dieses Klappenteil im Stand eine Belastbarkeit von bis zu 120 Kilogramm an.
Größerer Akku, weiterhin Heckantrieb
Unter der vertrauten Form steckt eine neu entwickelte Elektroplattform, die smart Electric Compact Architecture (ECA) nennt. Der Motor sitzt an der Hinterachse und leistet 60 kW (82 PS). Mit der Fünflenker-Hinterachse betreibt smart für einen so kurzen Wagen vergleichsweise viel Aufwand. Wie sich das auf Federung und Geradeauslauf auswirkt, muss sich auf der Straße zeigen.
Die vier zum Start vorgestellten Ausstattungslinien nutzen denselben 35,8-kWh-Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Beim Vorgänger smart EQ fortwo gab der Hersteller 17,6 kWh an. Die größere Batterie ist damit einer der wesentlichen Unterschiede zum Vorgänger.
| Merkmal | smart #2 laut Hersteller |
|---|---|
| Antrieb | Heckantrieb |
| Leistung | 60 kW (82 PS) |
| Drehmoment | 130 Nm |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km/h | 11,6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h |
| Batterie | 35,8 kWh, LFP |
| Kombinierte WLTP-Reichweite | bis zu 290 km |
| Kombinierter WLTP-Verbrauch | 13,6 kWh/100 km |
| DC-Ladeleistung | bis zu 65 kW |
| DC-Ladezeit von 10 auf 80 Prozent | rund 20 Minuten unter optimalen Bedingungen |
Die technischen Daten stehen noch unter dem Vorbehalt der EU-Typgenehmigung. Die Reichweite von 290 Kilometern ist ein WLTP-Zielwert. Ein unabhängiger Verbrauchswert für Stadt, Winter oder Autobahn lässt sich aus der Sitzprobe nicht ableiten.
Zum Umfang der Fahrerassistenz zählen bereits in der Basis ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, ein Spurhalteassistent und eine Totwinkelerfassung. Wie diese Systeme im Verkehr arbeiten, bleibt einem Fahrtest vorbehalten.
DC-Schnellladen ist Serie, 11 kW AC gibt es ab Pure+
An einer DC-Säule sollen alle vier Varianten unter optimalen Bedingungen in rund 20 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden. Das eröffnet mehr Möglichkeiten für gelegentliche längere Fahrten. Eine gemessene Ladekurve, etwa mit kalter Batterie, liefert die Vorstellung noch nicht.
Beim Laden mit Wechselstrom gibt es einen für Käufer wichtigen Unterschied zur Angabe im Video: Nur der Pure hat den einphasigen Bordlader mit bis zu 7,4 kW. Der Pure+ lädt laut aktueller Ausstattungsliste bereits dreiphasig mit bis zu 11 kW, ebenso Premium und Couture Edition.
Das ist vor allem bei kurzen Standzeiten an AC-Ladepunkten relevant. An einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox mit 16 Ampere pro Phase kann der Pure nur eine Phase nutzen und erreicht dort rechnerisch höchstens rund 3,7 kW. Der Pure+ kann alle drei Phasen nutzen. Für den smart EQ fortwo war ein 22-kW-AC-Lader als Option erhältlich; diese Option führt smart beim #2 derzeit nicht.
Zur Serienausstattung zählt außerdem Vehicle-to-Load (V2L). Mit einem geeigneten Adapter kann der Fahrzeugakku kompatible externe Elektrogeräte mit Strom versorgen.
Preise in Deutschland: Was bringt der Aufpreis?
Smart bietet den #2 seit dem 13. Oktober 2026 zur Vorbestellung an. Der Einstieg liegt bei 19.990 Euro. Hinzu kommen Überführungs- und Zulassungskosten.
| Ausstattung | Einstiegspreis in Deutschland | Maximale AC-Ladeleistung |
|---|---|---|
| Pure | 19.990 Euro | 7,4 kW |
| Pure+ | 20.990 Euro | 11 kW |
| Premium | 24.490 Euro | 11 kW |
| Couture Edition, ausverkauft | 25.690 Euro zum Bestellstart | 11 kW |
Der Pure+ kostet 1.000 Euro mehr als die Basis und bringt neben dem schnelleren AC-Lader einen beheizbaren Fahrersitz mit. Die zusätzlichen 3.500 Euro für den Premium betreffen vor allem den Komfort: unter anderem Glasdach, Rückfahrkamera, Lenkradheizung, Sitzheizung auf beiden Plätzen und das Sennheiser-Soundsystem. Akku, Motor und DC-Ladeleistung ändern sich durch den Aufpreis nicht.
Die Couture Edition kombiniert die Premium-Ausstattung mit mattem Weiß, goldfarbenem Dach und eigenen Felgen. Die auf 999 Stück in Europa limitierte Serie war nach Angaben von smart Ende Oktober in Deutschland bereits ausverkauft. Pure, Pure+ und Premium bleiben vorbestellbar. Erste Auslieferungen in Europa plant smart laut deutscher Mitteilung für das zweite Quartal 2027.
Auch ein #2 BRABUS ist in Aussicht. Auf der deutschen Modellseite lässt sich Interesse anmelden. Einen Preis und konkrete Leistungsdaten nennt smart dort noch nicht.
Fazit: Ein Stadtwagen mit klarer Aufgabe
Der #2 behält die wichtigste Eigenschaft des fortwo: Er braucht wenig Platz. Die Sitzprobe zeigt, dass auch große Personen hineinpassen, und die geteilte Heckklappe macht den Gepäckraum im Alltag leichter zugänglich. Der größere Akku und das serienmäßige DC-Laden erweitern den Einsatzbereich über kurze Stadtfahrten hinaus.
Wer häufig an einer öffentlichen AC-Säule nachlädt, findet den entscheidenden Unterschied bereits beim Pure+. Der Premium bietet mehr Komfort, aber keinen größeren Akku. Zwei Sitzplätze bleiben die Grenze des Konzepts. Wie gut der #2 mit kurzen Bodenwellen, Autobahntempo und mehreren Ladestopps zurechtkommt, lässt sich erst nach einem Fahr- und Ladetest beurteilen.
Videogrundlage: CarManiac auf YouTube. Die Eindrücke zur Sitzprobe, Bedienung und zum Gepäckraum stammen aus dem Video. Herstellerdaten und deutsche Preise wurden separat abgeglichen. Stand: 12. November 2026.
Das komplette Video von @carmaniac könnt ihr hier ansehen, lasst ein Sub und einen Like da !
An dieser Stelle kann das Magazin 32 bestellt werden.
Aus dem Inhalt:
- TESLA – Wenn Technik plötzlich Spaß macht
- TESLA – Neues aus der Tesla Welt
- Herausgeber – TFF – e4 Testival am Hockenheimring
- Herausgeber – TOS – Jubiläum in Derendingen
- Elektrische COMMUNITY – So war das Event 2026
- Elektrische COMMUNITY – Videos vom Event 2026
- Elektrische COMMUNITY – Summer Edition 2027
- TESLA – Assisted Driving
- Elektrische COMMUNITY – Weihnachtsfeier
- KI – Zukunft beschleunigt sich
- E-AUTO-TESTS – Alltagstests, Sitzproben, Premieren, Fahrberichte
- STROMBOCK – Welcher Roboter ist dümmer
- E-MOBILITÄT – Besseres Leben in der Zukunft
- ENERGIE – Hitzeschutz durch Farbe
- FANBOY – Fusionieren Tesla & SpaceX?
- ENERGIE – Stromausfall: Sicher dank Hybridanlage
- …
