Wie viel verbraucht der Kia EV4 mit dem großen 81-kWh-Akku wirklich? Ein methodischer Autobahntest bei Tempo 100 und 130 – gemessen nicht über den Bordcomputer, sondern über die nachgeladene Energie an der Säule – zeigt: Der Kia gehört zu den effizienteren Stromern seiner Klasse, das zeigt auch der Test von Youtuber @MichaelSchmittBEN.
Verbrauchsangaben aus dem Bordcomputer sind oft geschönt. Deshalb misst dieser Test anders: Der Kia EV4 mit 81-kWh-Akku fährt zwei identische Autobahnrunden – eine bei Tempo 100, eine bei Tempo 130 – und wird anschließend jeweils wieder auf denselben Ladestand aufgeladen. Aus der an der Ladesäule nachgeladenen Energiemenge lässt sich der tatsächliche Verbrauch deutlich genauer bestimmen als über die Anzeige im Auto.
Die Methodik
Jede Runde ist rund 59 Kilometer lang und überwindet dabei über 500 Höhenmeter – auf flacheren Autobahnabschnitten dürften die Werte also noch niedriger ausfallen. Der Tempomat (Highway Drive Assist) wurde jeweils drei km/h über dem Zielwert gesetzt, die Klimaautomatik lief bei 21 Grad. Gefahren wurde auf Michelin Primacy 5 Energy in der vergleichsweise schmalen Dimension 215/50 R19. Die Außentemperatur lag bei idealen 21 bis 24 Grad, geladen wurde bei Ionity; bei niedrigem Ladestand stieg die Ladeleistung auf rund 116 bis 117 kW.
Die Ergebnisse
Auf der 100er-Runde (Schnitt 93 km/h) lud der Kia an der Säule lediglich 9,62 kWh nach – hochgerechnet entspricht das 16,31 kWh/100 km. Auf der 130er-Runde (Schnitt rund 120 km/h) waren es 12,6 kWh, also umgerechnet 21,36 kWh/100 km. Gemittelt ergibt sich ein Verbrauch von 18,83 kWh/100 km. Bemerkenswert: Der Bordcomputer wich von den an der Säule gemessenen Werten nur um knapp fünf Prozent ab – ein guter Wert, den längst nicht jeder Hersteller erreicht.
Einordnung
In der vom Tester gepflegten Verbrauchsrangliste landet der Kia EV4 damit auf dem elften Platz – direkt hinter dem Kia Niro EV und vor dem älteren Hyundai Kona Elektro. Die Spitze bleibt fest in Konzernhand: Den Verbrauchsthron belegt der Hyundai Ioniq 6 RWD, gefolgt von einer weiteren Ioniq-6-Variante. Erstaunlich ist, dass der EV4 als größeres Fahrzeug eine ähnliche Effizienz erreicht wie die kleineren Konzernbrüder. Zum guten Ergebnis tragen die für heutige Verhältnisse schmalen 215er-Reifen und die windschlüpfrigen, geschlossenen Felgen bei.
Interessant auch der Direktvergleich im eigenen Testumfeld: Der eigentlich kleinere Kia EV3 verbrauchte auf derselben Runde im Vorjahr rund eine Kilowattstunde mehr. Grund dürfte die flachere, aerodynamischere Karosserieform des EV4 sein, während der EV3 als SUV mehr Stirnfläche bietet.
Fazit
Der Kia EV4 hat seine Effizienz-Hausaufgaben gemacht. Ein gemittelter Verbrauch von 18,83 kWh/100 km bei Tempo 100 und 130 ist für ein Fahrzeug dieser Größe ein sehr guter Wert – zumal die Bordcomputeranzeige erfreulich ehrlich ist. Einschränkend gilt: Die Messung fand bei idealen Temperatur- und Verkehrsbedingungen statt, die sich im Alltag nicht immer reproduzieren lassen. Unter dem Strich überzeugt der EV4 aber als einer der sparsameren Stromer seiner Klasse.
QUELLE: Youtube Video des Kanals @MichaelSchmittBEN, folgt ihm gerne !
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