Ein neuer Mercedes EQS, eine aufwendig inszenierte Fahrzeugübergabe und große Erwartungen an Ruhe und Qualität. Doch schon am nächsten Tag stört ein Geräusch die Freude am elektrischen Luxusliner: Die Kopfstütze auf der Beifahrerseite rasselt. Aus einem vermeintlich kleinen Problem werden wochenlanges Warten, mehrere Werkstattbesuche und eine grundsätzliche Frage: Wie viel zusätzlichen Alltagskomfort bekommt man eigentlich für viel zusätzliches Geld?
In unserem „Video der Woche“ berichtet Hagen vom YouTube-Kanal @hallohagen von seinen Erfahrungen mit dem neuen EQS. Dabei bleibt es nicht bei Werkstattfrust. Ein Mercedes E 220 d als Ersatzwagen und ein zuvor getesteter Leapmotor T03 liefern den Anlass für einen bemerkenswerten Vergleich: Auf seiner Pendelstrecke kostet ihn der kleine Stromer nach eigener Rechnung weniger als ein Viertel der Energieausgaben des Diesels.
Große Qualitätsversprechen, kleines Bauteil, großer Ärger
Hagens Geschichte beginnt im Mercedes-Benz-Kundencenter in Bremen. Bei der Abholung seines neuen EQS nimmt er an einer Werksführung teil. Besonders in Erinnerung bleiben ihm die Erläuterungen zur Qualitätssicherung: Stichproben, Testfahrten und dokumentierte Arbeitsschritte sollen dafür sorgen, dass die Fahrzeuge den hohen Ansprüchen der Marke entsprechen.
Umso größer ist seine Enttäuschung, als er am folgenden Tag allein zur Arbeit fährt. Auf einer unebenen Strecke hört er ein deutliches Rasseln aus dem Bereich der Beifahrerkopfstütze. Bei der Heimfahrt nach der Übergabe war sein Sohn mitgefahren. Mit besetztem Beifahrersitz fällt das Geräusch nach Hagens Beobachtung wesentlich schwächer aus.
Gerade im EQS empfindet er es als besonders störend. Schließlich hat er sich bewusst für ein leises Elektroauto entschieden und zusätzlich eine geräuschdämmende Verglasung bestellt. Wenn der Antrieb und die Außenwelt weitgehend verstummen, rückt jedes Klappern im Innenraum umso stärker in den Vordergrund.
Der geschilderte Fall belegt keinen allgemeinen Qualitätsmangel aller EQS. Er zeigt jedoch, wie sehr ein einzelnes Detail den Gesamteindruck eines teuren Fahrzeugs prägen kann.
Eine Reparatur, die zunächst keine Ruhe bringt
Bis zum Werkstatttermin vergehen laut Hagen mehrere Wochen. Weil für die Geräuschdiagnose ein Spezialist benötigt werde, verschiebt sich der ursprünglich vereinbarte Termin nochmals.
Dann folgt der klassische Vorführeffekt: Ausgerechnet auf dem Weg zur Werkstatt bleibt die Kopfstütze still. Hagen zeichnet das später wiederkehrende Geräusch deshalb auf und spielt es bei einem weiteren Termin vor.
Nach seiner Schilderung muss für die Arbeiten der Sitz ausgebaut und geöffnet werden. Drei Tage bleibt der EQS in der Werkstatt. Anschließend nutzt Hagen zunächst zwei Wochen lang einen Leapmotor T03 als Pressefahrzeug. Als er danach wieder in seinen Mercedes steigt, ist das Rasseln weiterhin zu hören.
Sein Ärger richtet sich nun nicht mehr allein gegen den ursprünglichen Mangel, sondern gegen die offenbar erfolglose Reparatur. Ob und wie die Werkstatt eine abschließende Probefahrt durchgeführt hat, geht aus dem Transkript allerdings nicht hervor. Hagens Vermutung, diese müsse ausgeblieben sein, ist damit keine gesicherte Feststellung.
Auf seine negative Rückmeldung reagiert die Werkstatt nach seiner Darstellung mit einem Anruf und einer Entschuldigung. Ein zweiter Reparaturversuch wird vereinbart.
Auch der Ersatzwagen klappert
Als Ersatz erhält Hagen diesmal eine Mercedes E-Klasse, einen E 220 d. Er erkennt durchaus an, dass es sich um ein hochwertiges und komfortables Auto handelt. Doch ausgerechnet die Kopfstütze klappert nach seiner Wahrnehmung auch hier – anders und weniger laut als im EQS, aber hörbar.
Für einen Fahrer, der seit Jahren elektrisch unterwegs ist, kommt ein weiterer Unterschied hinzu: das Geräusch des kalten Dieselmotors am Morgen. Während er die E-Klasse auf längeren Strecken durchaus als angenehm einschätzt, empfindet er den Wechsel auf seiner Fahrt ins Büro als deutlichen Rückschritt bei der Laufruhe.
Als er den EQS nach dem zweiten Werkstattaufenthalt zurückbekommt, bleibt die Kopfstütze auf den ersten Kilometern zunächst ruhig. Eine dauerhaft erfolgreiche Reparatur lässt sich daraus noch nicht ableiten. Das Video endet insofern mit vorsichtiger Hoffnung.
Der Dieselverbrauch: Anzeige und Nachrechnung liegen dicht beieinander
Den Aufenthalt im Ersatzwagen nutzt Hagen für einen kleinen Verbrauchscheck. Er fährt den E 220 d nach eigener Aussage bewusst zurückhaltend und tankt vor der Rückgabe bis zum ersten Abschalten der Zapfpistole.
Der Bordcomputer zeigt 5,6 Liter je 100 Kilometer an. Aus nachgetankter Menge und gefahrenen Kilometern errechnet er rund 5,8 Liter.
Die Abweichung ist gering. Hagen weist selbst darauf hin, dass der Tank bei der Übernahme möglicherweise nicht exakt denselben Füllstand hatte. Eine einzelne Tankfüllung liefert deshalb keine präzise Prüfung des Bordcomputers, bestätigt für ihn aber ungefähr die Größenordnung.
Interessanter wird die Rechnung beim Preis: Hagen nennt einen von ihm bezahlten Dieselpreis von rund 2,23 Euro pro Liter. Bei 5,6 bis 5,8 Litern ergibt das etwa 12,49 bis 12,93 Euro reine Kraftstoffkosten je 100 Kilometer. Dieser Preis ist eine Angabe aus dem Video, kein aktueller bundesweiter Durchschnitt.
32 Kilometer für 90 Cent oder gut vier Euro?
Sein Arbeitsweg umfasst 16 Kilometer pro Richtung, insgesamt also 32 Kilometer am Tag. Mit dem zuvor getesteten Leapmotor T03 habe er dafür bei gutem Wetter rund drei Kilowattstunden benötigt. Bei seinem angesetzten Strompreis von 30 Cent je Kilowattstunde ergeben sich 90 Cent.
Mit den Dieselwerten sieht dieselbe Rechnung so aus:
| Fahrzeug | Verbrauchsgrundlage aus dem Video | Angesetzter Energiepreis | Energiekosten für 32 km |
|---|---|---|---|
| Leapmotor T03 | 3 kWh für die Pendelstrecke | 0,30 €/kWh | 0,90 € |
| Mercedes E 220 d | 5,6 l/100 km laut Bordcomputer | 2,23 €/l | rund 4,00 € |
| Mercedes E 220 d | 5,8 l/100 km nach Tankrechnung | 2,23 €/l | rund 4,14 € |
Unter diesen Annahmen kostet die Fahrt im Diesel tatsächlich mehr als viermal so viel Energie wie im kleinen Elektroauto.
Dabei bleiben wichtige Grenzen: Aus dem Transkript ist nicht eindeutig ersichtlich, ob die drei Kilowattstunden beim Leapmotor am Stromzähler oder im Fahrzeug erfasst wurden. Sind es Fahrzeugwerte, müssen Ladeverluste für die Stromrechnung hinzugerechnet werden. Auch unterscheiden sich die Autos erheblich bei Größe, Gewicht und Einsatzzweck. Der Vergleich isoliert deshalb nicht allein den Einfluss des Antriebs.
Vor allem betrifft die Rechnung ausschließlich Energiekosten. Anschaffung beziehungsweise Leasing, Wertverlust, Versicherung, Wartung und Reifen sind darin nicht enthalten. Wer öffentlich zu höheren Tarifen lädt, kommt ebenfalls auf ein anderes Ergebnis.
Wie viel Luxus braucht der Arbeitsweg?
Aus dem Kostenvergleich entwickelt Hagen eine bewusst zugespitzte Frage: Ist die E-Klasse auf seiner Fahrt ins Büro auch viermal komfortabler?
Für ihn lautet die Antwort nein. Der Mercedes biete die hochwertigere Anmutung, das bessere Audiosystem und zusätzliche Komfortmöglichkeiten. Im Leapmotor habe er aber gut gesessen und für seinen Alltag wenig vermisst.
Besonders schätzt er die Möglichkeit, den T03 per App vorzuheizen oder vorzukühlen. Eine Sitz- und Lenkradheizung fehlen ihm beim getesteten Wagen zwar, doch ein bereits temperierter Innenraum hat für ihn einen hohen praktischen Wert.
Seine Beobachtung ist vor allem eine Frage nach dem passenden Fahrzeug: Ein großer Reisewagen bietet Fähigkeiten, die auf einer kurzen Pendelstrecke kaum zum Tragen kommen. Ein kleiner Stromer kann dort bereits viele Bedürfnisse erfüllen.
Beim Langstreckenkomfort bleiben Unterschiede
Hagen erklärt den T03 keineswegs zum besseren Auto für jeden Zweck. Für häufige lange Reisen würde er ihn nicht uneingeschränkt empfehlen.
Das passt zu seiner technischen Auslegung. Für den T03 nennt der Hersteller eine Batterie mit 37,3 Kilowattstunden und rund 36 Minuten für eine Gleichstromladung von 30 auf 80 Prozent. Das ermöglicht längere Fahrten, verlangt aber mehr Zeitplanung als bei leistungsfähigeren Reise-Elektroautos. Die Angaben finden sich in den Herstellerinformationen zum T03.
Die interessante Frage ist deshalb, welches Fahrprofil überwiegt. Wer täglich kurze Strecken fährt und nur selten weit reist, gewichtet andere Eigenschaften als jemand, der regelmäßig mehrere Hundert Autobahnkilometer zurücklegt.
Wo Hagens Zuspitzungen eine Einordnung brauchen
Nicht jede spontane Aussage im Video lässt sich als allgemeine Tatsache übernehmen. Das gilt insbesondere für seine Überlegungen zum möglichen Rost am Leapmotor. Hagen verweist auf fremde Unterbodenaufnahmen und spekuliert über die Haltbarkeit, relativiert dies aber selbst. Daraus lässt sich keine belastbare Prognose ableiten, dass der T03 nach wenigen Jahren durchgerostet sein werde.
Auch die pauschale Aussage, Verbrenner könnten nicht rekuperieren, greift zu kurz. Hybridantriebe können Bremsenergie zurückgewinnen. Mercedes beschreibt die aktuelle E-Klasse ausdrücklich als durchgehend elektrifiziert – mit 48-Volt-Mildhybridtechnik oder als Plug-in-Hybrid. Ein Diesel dieser Generation ist deshalb technisch differenzierter zu betrachten als ein konventioneller Verbrenner ohne elektrische Unterstützung.
Und die zum Schluss genannte EQS-Rechnung ist ausdrücklich ein Gedankenexperiment: Hagen setzt vereinfacht den doppelten Energiebedarf des T03 an. Ein tatsächlich gemessener EQS-Verbrauch für diese Vergleichsfahrt wird nicht vorgelegt.
Unser Fazit zum Video der Woche
Hagens Video ist ein sehr guter persönlicher Erfahrungsbericht mit Ärger, Humor und einer nachvollziehbaren Alltagsfrage. Gerade diese Mischung macht es sehenswert: Eine klappernde Kopfstütze führt von den Erwartungen an eine Premiummarke zu der Überlegung, wie viel Auto man für den täglichen Arbeitsweg eigentlich braucht.
Seine Werkstatterfahrung zeigt, dass Qualität auch daran gemessen wird, wie zuverlässig ein Hersteller beziehungsweise sein Servicepartner einen kleinen, aber hartnäckigen Mangel behebt. Der Pendelkostenvergleich wiederum macht deutlich, wie günstig ein kleiner Stromer unter passenden Lade- und Nutzungsbedingungen unterwegs sein kann.
Ein allgemeiner Sieg des Leapmotor über die E-Klasse lässt sich daraus nicht ableiten. Wohl aber ein guter Denkanstoß: Für viele tägliche Wege sind Laufruhe, passende Abmessungen, Vorklimatisierung und niedrige Energiekosten unmittelbar spürbar. Ob darüber hinaus der große Luxusliner nötig ist, entscheidet das eigene Fahrprofil – und manchmal stellt ausgerechnet eine rasselnde Kopfstütze diese Frage besonders laut.
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