Der “Pommes Män” testet den Maxus eDeliver 9 L3/H3 !
Ein großer Transporter ist kein Effizienzwunder. Er ist schwer, kantig und alles andere als stromlinienförmig. Genau deshalb stellt sich bei einem solchen Fahrzeug besonders schnell die Frage: Wie weit kommt man mit einer Akkuladung wirklich, und wie praktikabel ist das im Alltag oder auf Reisen?
Für diesen Test wurde ein elektrischer Transporter vom Typ Maxus eDeliver 9 L3/H3 vom PommesMän auf einer echten Langstrecke bewegt – rund 1.314 Kilometer insgesamt, also Hin- und Rückfahrt mit mehreren Ladepausen. Die Strecke führte einmal quer durch den Alltag eines solchen Fahrzeugs: nicht theoretisch, sondern mit realen Bedingungen, Ladeproblemen, Zwischenstopps und dem typischen Mix aus Fahrt, Pause und Planung.
Praxis statt Prospektwerte
Der Transporter ist mit einer 89-kWh-Batterie ausgestattet. Vollgeladen lag die angezeigte Reichweite bei etwa 276 Kilometern. Schon diese Zahl macht klar: Wer hier ein Langstreckenfahrzeug wie einen klassischen Pkw erwartet, liegt falsch. Ein Transporter dieser Bauart ist eher auf Nutzwert als auf maximale Reichweite ausgelegt.
Zu Beginn zeigte das Fahrzeug einen Verbrauch von etwa 37,5 kWh pro 100 Kilometer. Auf der Gesamtfahrt ergab sich am Ende ein Durchschnittsverbrauch von 28,03 kWh pro 100 Kilometer. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das zwar nicht überraschend, aber eben auch kein Wert, der spontane Hochgefühle auslöst. Die Karosserie bleibt nun einmal eine rollende Schrankwand.
Laden gehört zur Reise dazu
Auf der gesamten Tour wurde neunmal geladen. Nicht jeder Ladevorgang lief ideal: Einmal wurde der Vorgang nach wenigen Minuten abgebrochen, ein anderes Mal zickte die Säule herum. Genau das gehört zur ehrlichen Langstreckenrealität mit E-Transportern dazu.
Die gesamte Ladedauer summierte sich auf 352 Minuten, also 5 Stunden und 52 Minuten. Das klingt erst einmal lang. In der Praxis relativiert sich das aber, sobald Ladepausen mit Essen, Toilettengängen, Besichtigungen oder kurzen Erledigungen kombiniert werden. Gerade bei einem Transporter, der nicht für sportliches Vorankommen gebaut ist, wird das Laden Teil der Reiseplanung.
Bemerkenswert war auch die Ladeleistung: Über weite Strecken wurde mit rund 70 kW geladen, später sank die Leistung wie erwartet. Trotz warmer Außentemperaturen blieb der Akku laut Anzeige ungewöhnlich kühl. Das kann auf eine starke Isolierung und ein träges Thermomanagement hindeuten – und ist vermutlich einer der Gründe, warum die Batterie im Alltag robust und langlebig wirken kann.
Was hat die Fahrt gekostet?
Die Stromkosten für die komplette Strecke lagen bei 208,10 Euro. Das entspricht etwa 16 Cent pro Kilometer. Ein direkter Dieselvergleich fiel nur leicht zugunsten des Elektroantriebs aus: Bei einem angenommenen Verbrauch von 9,5 Litern auf 100 Kilometer und einem Dieselpreis von 1,89 Euro pro Liter wären rund 235,93 Euro angefallen.
Der Unterschied ist also da, aber nicht riesig. Genau das ist auch die zentrale Erkenntnis dieses Tests: Ein E-Transporter auf Langstrecke ist nicht automatisch dramatisch günstiger als ein Diesel – aber eben auch nicht teurer. Der eigentliche Vorteil liegt eher im Fahrprofil und der Nutzung als im großen Kostensprung.
Für wen ist das sinnvoll?
Im gewerblichen Alltag mit sehr hohen Tageskilometern bleibt ein solcher Transporter weiterhin schwierig. Wer täglich 400 bis 600 Kilometer fahren und dazwischen noch arbeiten muss, wird mit Ladezeiten schnell unproduktiv. Für Kurierdienste, Außendienst mit straffer Taktung oder spontane Langstreckenjobs ist das Konzept nur bedingt geeignet.
Ganz anders sieht es aus, wenn das Fahrzeug überwiegend regional genutzt wird. Wer täglich im Umkreis von 100 bis 200 Kilometern unterwegs ist, kann zu Hause oder beim Kunden laden und den Alltag problemlos abdecken. Genau dort spielt der elektrische Transporter seine Stärken aus: planbar, leise, günstig im Betrieb und ohne Tankstelle als festen Bestandteil des Tages.
Fazit
Der Langstrecken-Test zeigt ziemlich klar: Ein elektrischer Transporter ist auf längeren Fahrten machbar, aber nicht komfortabel im Sinne eines klassischen Reiseautos. Er verlangt Planung, Ladepausen und eine gewisse Umstellung im Kopf. Wer das akzeptiert, fährt damit im Alltag sehr entspannt und oft sogar günstiger als mit Diesel.
Für private Urlaubsfahrten oder gelegentliche weite Strecken ist das durchaus alltagstauglich. Für harte gewerbliche Dauerbelastung bleibt es dagegen noch schwierig. Der elektrische Transporter ist also kein Wundermittel – aber ein sehr brauchbares Werkzeug für alle, deren Fahrprofil zu ihm passt.
Der Pommes Män ist übrigens auf dem Event “elektrische COMMUNITY” am 18.-20. September 2026 in Fulda persönlich anzutreffen!
Viele weitere Infos und Tickets (stets aktualisiert): www.elektrische-community.de
